Parecería ser que más allá de los pronósticos económicos desalentadores que acechan a varios países de Latinoamérica, sumado a la inestabilidad política que se vive en grandes economías como la del gigante brasileño, estos no serán lo suficientemente graves para dejar a la región fuera del verdadero «boom» que se está viviendo en la actualidad en la industria aerocomercial.
La Previsión Global del Mercado de Airbus, un estudio que contiene datos sobre el futuro de la aviación en Latinoamérica presentado recientemente en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) en Chile, puso el foco en el Importante potencial de crecimiento de América Latina, donde se necesitarán 2.540 nuevos aviones de pasajeros y carga entre 2015 y 2034 por un valor estimado de 330.000 millones de dólares.
El tráfico aéreo latinoamericano crecerá a una media del 4,7 por ciento y dicha demanda significa que la flota de aviones de pasajeros y de carga operados por las compañías aéreas de la región se duplicará hasta llegar a aproximadamente 3.000 aviones en los próximos 20 años. Hoy el 53 por ciento de la flota en servicio en América Latina está constituido por aviones Airbus operados por las principales aerolíneas de la región.
El flamante Airbus A350 XWB de fuselaje extra ancho ya se encuentra en operación en la región. Distintos adelantos tecnológicos permiten combatir el tan temido «jet-lag» en vuelos largos
El desarrollo urbanístico de la región es uno de los factores que está impulsando este crecimiento, siendo América Latina una de las regiones de mayor tasa de urbanización del mundo, solo por detrás de América del Norte, y con un 80 por ciento de su población viviendo en ciudades.
Un crecimiento económico sostenido estimulará también el crecimiento del tráfico en la región; según el GMF, en los próximos 20 años el PIB anual de América Latina crecerá a un ritmo del 3,6 por ciento, superior a la tasa mundial del 3,2 por ciento. Los pasajeros latinoamericanos tendrán además un papel protagonista en el crecimiento del tráfico, duplicando por término medio el número de vuelos que realizan en la actualidad, de aquí al 2034.
«La expansión de las rutas de largo recorrido en América Latina es inminente, y estamos ya viendo a algunas compañías aéreas reaccionar optando por aviones más grandes, más eficaces y de mayor autonomía como el A350 XWB y el A380, que empezaron a operar en la región en 2016,» afirma Rafael Alonso, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe.
El Airbus A350 XWB es un exponente de la nueva tendencia de la industria aerocomercial y busca ganar participación de mercado ofreciendo mayor espacio en cabina y menos consumo de combustible
En estos momentos, el segmento de largo recorrido del mercado presenta una oportunidad muy interesante para las compañías de transporte aéreo latinoamericanas de recuperar cuotas de mercado. Actualmente, las principales compañías aéreas europeas y norteamericanas transportan la mayor parte del tráfico aéreo que entra y sale de la región, con un 83 y un 75 por ciento respectivamente. De hecho, y según el GMF, se espera que los flujos de tráfico entre Sudamérica y Europa Occidental y entre Sudamérica y Estados Unidos sean dos de los más importantes en el ámbito internacional de aquí a 2034.
De igual manera, el mercado intrarregional y doméstico dentro del continente latinoamericano encierra un enorme potencial de crecimiento, dado que se espera que el tráfico se triplique prácticamente en los próximos 20 años, creciendo a un ritmo favorable del 5,3 por ciento. Los pasajeros norteamericanos y europeos pueden contar con, como mínimo, un vuelo diario a las 20 ciudades más grandes de sus regiones, pero en América Latina esa cifra es bastante inferior. Solo el 43 por ciento de las 20 ciudades más importantes de la región están conectadas por un vuelo diario, estándolo el resto por vuelos de frecuencia inferior a uno por semana, o incluso no estándolo en absoluto.
Las compañías de bajo costo (LCC) de la región han crecido enormemente en los últimos 15 años, pasando de cubrir solo el 10 por ciento del tráfico aéreo de América Latina en 2003 a abarcar casi el 40 por ciento en la actualidad. Concentrado antes de forma exclusiva en Brasil y Méjico, el modelo LCC ha arraigado ahora en otros mercados importantes como Colombia y Chile.
Fuente: Infobae.com
