El panorama de la movilidad urbana en el suroeste de Miami-Dade enfrenta un nuevo capítulo de tensiones institucionales tras la disolución de la Autoridad de Autopistas de Miami-Dade (MDX) y la entrada en funciones de la Autoridad de Autopistas del Gran Miami (GMX). El comisionado del Distrito 11, Roberto J. González, catalogó las condiciones viales de la zona como «inaceptables» y denunció la presunta falta de recursos que originalmente estaban destinados a proyectos de infraestructura clave, como la extensión del Kendall Parkway.
Durante una entrevista en el programa A Esta Hora de Actualidad Radio, el funcionario justificó su respaldo previo a la reestructuración institucional, aunque criticó con dureza el estado financiero heredado.
«Es la razón por la cual yo voté para quitarle el poder a MDX y poder dar paso a GMX. Ahora que entra GMX, estoy oyendo que los fondos no están ahí… esto es el colmo, o sea, esto no es aceptable». — Roberto J. González.
La transición ha dejado en la incertidumbre el destino del presupuesto utilizado previamente por la antigua entidad en litigios y gestiones administrativas.
Actualización de planos obsoletos y compromisos territoriales
A pesar de los ajustes que limitaron la ampliación de carriles en el tramo de la avenida 157, la actual administración de GMX coordina una primera fase de alivio vial que contempla obras de pavimentación y ensanchamiento en sectores críticos como la avenida 137.
Respecto a las preocupaciones de los residentes, González enfatizó la urgencia de reestructurar planos viales que fueron diseñados hace casi dos décadas y que ya no responden al crecimiento demográfico y comercial actual de la zona, ejemplificado por el desarrollo de firmas como Kelly Tractor.
En relación con el control del suelo, el comisionado aclaró que se han tomado medidas legales para evitar que los futuros desarrollos incrementen los costos públicos de adquisición de terrenos: «Yo pregunté y se puso en el récord que, si Kelly Tractor obtiene esa área, ellos tienen que dar —y ya han dicho que van a dar— la parte asignada para el Kendall Parkway».
La ruta hacia Washington y el Estado para buscar recursos
Ante la complejidad presupuestaria que restringe el uso de capital para la emisión de bonos de mantenimiento, el comisionado insistió en que la solución al congestionamiento no debe depender de manera exclusiva de la recaudación por concepto de peajes.
La estrategia del Distrito 11 se enfoca en estructurar formalmente proyectos viales actualizados para competir por asignaciones de recursos a nivel estatal y federal. Para lograr este objetivo, González destacó el respaldo de figuras clave en el Congreso de los Estados Unidos:
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Planes desactualizados: «Los proyectos, como estaban estructurados inicialmente, fueron planeados hace 15 o 20 años».
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Estrategia integral: «Se necesita tener todo listo para poder ir a Washington, ir al Estado y encontrar los fondos necesarios para hacer esto».
La prioridad inmediata del comisionado radica en coordinar esfuerzos con la alcaldía del condado para agilizar los desembolsos financieros que impidan la paralización de las mejoras viales en el suroeste de la región.
